36萬TEU赴美運力被砍！停航潮來襲+運力下滑！

據悉，集裝箱班輪公司正以比5年前新冠疫情初期更大規模實施航次取消。由于關稅上調導致部分貿易無利可圖，美國進口商正大規模取消或暫停訂單，迫使船公司采取更激進的停航措施。

據丹麥海事數據分析公司Sea-Intelligence的最新報告顯示，第16至19周期間(4月中旬至五月上旬)，累計取消的運力已飆升至36.78萬TEU，較三周前激增5倍。亞洲-北美西海岸航線的計劃運力較六周前下降12%，而亞洲-北美東海岸航線降幅更大，達到14%。部分船舶甚至以“空艙”離港。

本月各大船公司已取消至少80個航次，遠超2020年3月疫情初期因經濟衰退擔憂導致美亞航線驟減時51個航次的停航規模。

加州長灘港和洛杉磯港是美國吞吐量最大的兩個港口。據《環球時報》報道，根據洛杉磯港預測數據顯示，該港口今年5月第一周吞吐量同比驟降43%，而長灘港下半年的貨運量可能會暴跌20%。

Sea-Intelligence首席執行官艾倫·墨菲(Alan Murphy)表示，過去兩周取消航次的激增“令人震驚”，這預示著下個月需求下滑可能更加劇烈。墨菲表示，根據實際運力的削減情況分析，“航運公司目前預計第18周的集裝箱需求將比預期低28%，而亞洲-北美東海岸航線在第19周的貨運量可能比預期減少42%。”

貨運代理表示，東南亞至美國的訂艙量表現優于中國航線，這可能是由于美國對越南和柬埔寨商品的高關稅被暫緩90天執行。根據航運可視化服務商Vizion和分析公司Dun & Bradstreet的數據，自3月31日以來，中國出口的周訂艙量暴跌37%，而東南亞進口訂艙量則上升了10%。

本月初，美國零售商大幅下調了第二季度及下半年的進口預期，警告稱從5月到8月，月度進口量同比降幅將超過20%。

多航運巨頭削減運力應對需求寒冬

航運公司雖未直接停航，但已通過取消航次或跳港等方式動態調整運力部署。

關稅導致貨運需求下滑之后，航運公司進一步削減赴美航線運力。近期，亞洲三家航運巨頭海洋網聯船務 (ONE)、韓新海運(HMM)和陽明海運組成的集裝箱聯盟 Premier Alliance決定暫停原定于下個月開通的通往美國的跨太平洋貨運航線。

有消息稱，由中遠海運(COSCO)、法國達飛輪船(CMA CGM)、長榮海運(EMC)?、東方海外(OOCL)四家航運公司組成的海洋聯盟(Ocean Alliance)將在4月底取消洛杉磯方向的3條航線。非海洋聯盟船公司以星航運(ZIM)也發布通知，該公司決定以上航線直接停運2個月。

長榮海運(Evergreen Marine)運營的HBB航線(隸屬于海洋聯盟)已連續四周取消洛杉磯和奧克蘭的航次，每周減少8000至12000TEU的運力。該航線隸屬于海洋聯盟，其釜山港?？糠崭采w韓國市場。最新數據顯示，自特朗普政府宣布對等關稅后，4月前20天韓國出口額同比下降5%。

影響不止出現在中國市場。近日，由于美國總統特朗普對委內瑞拉持續施加政治經濟壓力，馬士基與達飛輪船宣布將自本月起停止聯合運營的Ceiba Express航線。

該航線原本連接美國佛羅里達州埃弗格雷斯港(Everglades)、牙買加金斯敦(Kingston)、委內瑞拉拉瓜伊拉(La Guaira)、圣托馬斯德卡斯蒂利亞港(Santo Tomas de Castilla)等多個港口，原本共部署了兩艘達飛集裝箱船和一艘馬士基集裝箱船，周轉時間為三周。

一家美國獨立船公司高管表示，雖然尚未看到中國訂艙量進一步取消，但隨著航運公司為低貨運量做準備，中國港口的?？靠赡軙p少?！拔覀兩形纯吹接喤撊∠黾?，但市場依然疲軟，”他告訴《商業日報》，“短期內航運公司可能會整合中國航線服務。”

航運停航潮下北美運價逆勢承壓

航運公司停航意味著航線上的運力將會相應減少，按照往常規律，這有助于抬高當期運價。然而，北美航線的運價卻在下滑。

上海航運交易所發布的最新上海出口集裝箱綜合運價指數顯示，4月11日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為2202美元/FEU和3226美元/FEU，分別較上期下跌4.8%、2.4%。

與之形成對比的是，同期上海港出口至地中海的運價為2144美元/TEU，較上期上漲5.7%，至澳新的市場運價為890美元/TEU，較上期上漲6.1%，至南美的市場運價為1566美元/TEU，較上期上漲9.1%。

對于美線市場的變化，該報告指出，短期看，“關稅摩擦”已經開始對中美航線運輸市場產生了一定的影響。部分貨物取消了出運計劃，即期市場訂艙明顯減少，價格小幅調整。2024年哈貝科爾恩等人的研究顯示，2018-2019年美國對中國加征關稅后，關稅每增加1%，貿易量就會在關稅實施一年后下降1%，這顯示出貿易對關稅的高度敏感性。