海運(yùn)費(fèi)6月全線狂飆！但業(yè)界集體看淡后市

在今年 4 月下旬，有分析機(jī)構(gòu)估計(jì)貨柜船公司 4月將會(huì)開始會(huì)出現(xiàn)虧損，未料 5 月 11 日中美突然就關(guān)稅問(wèn)題訂出 90 天的寬限期，帶動(dòng)一波出貨潮。

一位來(lái)自全球前五大的歐洲班輪公司的高管指出，6 月份主要貨柜定期航線幾乎呈現(xiàn)全航線運(yùn)價(jià)大幅上調(diào)現(xiàn)象，但是很可能是短期現(xiàn)象，現(xiàn)在市場(chǎng)是越看越短，總的來(lái)說(shuō)，今年船公司業(yè)績(jī)是衰退的。

在今年 4 月下旬，國(guó)內(nèi)有法人以貨柜船公司 3 月營(yíng)收與 4 月運(yùn)價(jià)走向，曾經(jīng)估計(jì) 4 月開始就有貨柜船公司出現(xiàn)虧損，如今因中美關(guān)稅寬限期，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)快速拉升，上周五(30 日)上海交易所公布的貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)大漲 30.68%，其中：

歐洲線漲 20.50%、地中海線漲 31.49%、美西漲 57.92%;美東線漲 45.73%、南美線(桑托斯)漲幅 44.62%，西非線漲 7.52%、東非線漲 16.64%、南非線漲 12.61%，主要呈現(xiàn)的是 6 月第一周的運(yùn)價(jià)。

6 月 2 日至 6 月 8 日是今年第 23 周，中美關(guān)稅寬限期是在 8 月 11 日結(jié)束，由于這一次是以貨物到港清關(guān)日計(jì)算，集裝箱船公司估算美西線的貨載想要使用寬限期內(nèi)的 30%關(guān)稅，最后啟運(yùn)日是在第 30 周(7 月 22 日至 28 日)的初期，如果在寬限期內(nèi)中美未就關(guān)稅問(wèn)題達(dá)成新協(xié)議，中美運(yùn)輸恐又進(jìn)入冷凍期。

路透社上周五針對(duì)全球企業(yè)揭露的信息分析，特朗普易戰(zhàn)至今已造成超過(guò) 340 億美元的銷售損失與成本上升，企業(yè)紛紛調(diào)降財(cái)測(cè)，學(xué)者估計(jì)實(shí)際損失可能遠(yuǎn)高于揭露金額，且可能造成消費(fèi)者支出減少與通膨預(yù)期上升。

國(guó)際貨幣基金(IMF)在 4 月 22 日將今年全球貿(mào)易增長(zhǎng)率預(yù)估數(shù)字大砍 1.5 個(gè)百分點(diǎn)，降至 1.7%，為 2024 年增長(zhǎng)的一半。

這位歐洲船公司高管認(rèn)為，歐洲四大集裝箱船公司都是相當(dāng)全球化的公司，亞洲-歐洲與亞洲-美國(guó)航線比重遠(yuǎn)低于亞洲籍船公司，因此受到中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響小于亞洲籍船公司。

Alphaliner 在 2023 年 9 月曾經(jīng)公布，全球最大貨柜船公司地中海航運(yùn)(MSC)在亞洲-北美與亞洲-歐洲兩大東西向航線上只部署了 32%的運(yùn)力，而海洋網(wǎng)聯(lián)(ONE)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、韓新遠(yuǎn)洋與陽(yáng)明海運(yùn)，約部署了 65%至 70%運(yùn)力在歐美等東西向航線。