供應鏈轉移，未來中小型船是王道？

航運巨頭地中海航運(MSC)正加速推進其“買船大業”，近期瘋狂收購1000-6000TEU二手船集裝箱船。陽明海運前董事長謝志堅認為，受供應鏈移轉影響，未來中小型船將成為主流，太大型集裝箱船無需再造。

疫情與中美貿易戰促使供應鏈快速移轉。謝志堅指出，過去，萬箱級集裝箱船靠中國主要港口就能滿載前往歐美，如今美線變化明顯，很多貨物改從東南亞、中南美進入美國，運輸形態隨之改變。

近期，MSC從希臘和德國船東手中集中收購了一批支線型和巴拿馬型二手集裝箱船，鞏固了其全球最積極買家及最大集裝箱船公司的地位。Alphaliner指出，搶占“經典巴拿馬型”資產視窗期是交易動因之一，環保法規趨嚴、新造船價格上漲，該類型船舶租賃收益持續上升。

MSC購入的7艘巴拿馬型船舶，未來或部署在美洲、地中海、南亞等對運力靈活性要求高、港口吃水有限的市場，降低對外部租船依賴，強化網絡控制力與應變能力。

Alphaliner報告顯示，MSC與法國CMA CGM是2025年二手市場最激進的收購者，二者合計“掃走”45艘非自營船，這可能嚴重影響集裝箱船運市場格局。MB Broker報告顯示，1000-3000TEU型可用船舶稀缺，租金回升至歷史高位。

MSC連番收購，既滿足短期運力需求，也是結構性戰略布局。目前，MSC運營922艘貨柜船，總運力666943TEU，穩居全球第一，其中自有船舶630艘，運力達366萬TEU，租賃船舶292艘，占比約45%。手持124艘新船訂單，運力達202萬TEU，相當于現有運力的30.3%，現有船舶與訂單船舶總數達到1046艘。