瞞報貨物成船舶火災頭號誘因？

安聯保險(Allianz Commercial)近日發布的報告顯示，盡管船東對防范集裝箱船起火的認識不斷提高，但瞞報貨物(mis-declared cargo) 仍是導致火災的主要原因。

安聯保險高級海洋風險顧問Anastasios Leonburg船長在《2025年安全與航運回顧》(Safety and Shipping Review 2025)報告中解釋道，技術解決方案正在幫助航運公司識別瞞報貨物，這是向正確方向邁出的一步。雖然行業內對風險已經十分了解，但瞞報貨物很大程度上源于托運人和出口商認知不足。“運輸貨物最簡單的方法未必是最安全的方法”。

安聯保險全球海洋風險咨詢主管Rahul Khanna船長指出：“火災仍是集裝箱船和汽車運輸船面臨的主要風險。雖然法規正在修訂中，且去年大型集裝箱船火災事故有所減少，但我們尚不能斷言這一風險已得到控制。這仍是嚴峻的現實問題，若不采取行動解決瞞報貨物問題以及提升船舶的火災探測和滅火能力，電氣化趨勢將使情況進一步惡化。”

近年來滾裝船重大事故頻發，使其持續成為航運業風險管控的重點對象。數據顯示，2024年滾裝船火災事故數量同比顯著增加，從11起上升至16起。

為應對船上集裝箱火災風險，世界航運理事會(WSC) 與美國國家貨物局(NCB) 合作制定了“WSC貨物安全計劃”(WSC Cargo Safety Program)——該計劃首次推出全行業通用的貨物篩查與檢驗最佳實踐規范。

該計劃依托先進數字工具，通過比照安全法規評估貨物訂艙信息，并運用人工智能持續優化風險算法，從而不斷提升風險識別能力。這一系統預計將于今年正式啟用，屆時將篩查全球數百萬個集裝箱訂艙記錄，為海運安全與主動式風險管理樹立新標桿。

自2025年起，托運人必須遵守木炭運輸強制性新規。木炭是過往集裝箱船火災的主因之一，多因未申報或處置不當所致。根據《國際海運危險貨物規則》(IMDG Code)修訂案，托運人須將所有木炭運輸申報為危險貨物，并滿足包裝和積載要求。

安聯保險全球海洋理賠主管Régis Broudin強調：“從大型船舶事故損失看，去年相對平靜。但這可能僅是僥幸。船舶越大，潛在損失越嚴重。大型船舶面臨滅火、救助及尋找避難港等更大挑戰。這仍是不爭的事實。”