集運市場旺季不旺運力過剩問題凸顯

集運市場旺季不旺需求疲軟，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)連續六周下跌。

根據上海航交所7月18日發布的最新數據，SCFI指數上周下跌86.39點至1646.9點，周跌幅為4.98%。四大遠洋航線運價均下跌，美國線運價在短暫回穩一周后再度下跌，其中美東線跌幅較大超過10%。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌52美元至2142美元，周跌幅2.37%;遠東到美東線每FEU運價下跌560美元至3612美元，周跌幅13.42%;遠東到歐洲線每TEU運價下跌20美元至2079美元，周跌幅0.95%;遠東到地中海線每TEU運價與之前一周下跌139美元至2528美元，周跌幅5.21%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周上漲1美元，為313美元;遠東到日本關東每TEU運價較之前一周上漲1美元，為322美元;遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌9美元，為442美元;遠東到韓國每TEU運價較之前一周持平，為136美元。

業內人士表示，由于6月貨量有所增加，造成旺季前提早拉貨的情形，進入第三季度傳統旺季SCFI持續下跌，尚未看到強勁需求涌現，不過目前也還難以斷定旺季是否已經提前結束。

考慮到美國貨主很難趕在6月一次將后續開學季、黑五、感恩節和圣誕新年等需求備足，目前應該只是先觀望關稅造成的成本結構變化;同時，集運公司也在思考艙位的重新安排，因此無論是船公司還是貨主都在觀望8月關稅豁免期到期后的情況。

接下來，運價要止跌回穩，就需要看供給端。集運公司通過運力調控，尋找供需平衡點，眼前首要是守住美西線的成本價。目前7月下半月美西線每FEU運價約1700～1900美元，特別航線還有特惠價下探約1500美元，逼近聯盟船成本線，非聯盟小型船已出現虧損，之前新加入美國線的集運公司、加班船受制成本壓力正在撤出。

業界粗略估計，目前跨太平洋航線有多達約23家集運公司運營。根據Alphaliner截至7月10日統計數據，跨太平洋航線運力開始下降，還不足以讓運價止跌回穩。

亞洲-歐洲線雖然沒有關稅因素，還有內河干旱造成塞港，但經濟需求疲弱，集運公司持續控艙支撐歐洲線運價，目前7月下半月歐洲線每FEU運價約3300～3400美元。