鹿特丹港集裝箱吞吐量繼續(xù)穩(wěn)居歐洲第一

7月22日，鹿特丹港公布了2025年上半年?duì)I運(yùn)數(shù)據(jù)，集裝箱吞吐達(dá)到700萬(wàn)TEU，超過(guò)安特衛(wèi)普-布魯日港同期的691萬(wàn)TEU，繼續(xù)穩(wěn)居歐洲最大集裝箱港。

具體而言，2025年上半年，鹿特丹港的貨物總吞吐量下降了4.1%，至2.11億噸。跌幅最大的是干散貨(-8.9%)和液體散貨(-5.3%)。集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)2.7%，達(dá)到700萬(wàn)TEU。簡(jiǎn)言之，7月16日，安特衛(wèi)普-布魯日港公布了2025年上半年數(shù)據(jù)，顯示其集裝箱吞吐量達(dá)到691萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)3.7%。這表明，鹿特丹港仍是歐洲最大集裝箱港口。

鹿特丹港指出，按TEU計(jì)算，集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)可以用歐洲消費(fèi)的回升來(lái)解釋。來(lái)自亞洲的進(jìn)口量增長(zhǎng)了8.4%。進(jìn)出北美的吞吐量增長(zhǎng)了9.1%。主要原因是自今年2月聯(lián)盟重組以來(lái)，航線數(shù)量有所增加。

然而，按重量計(jì)算，集裝箱吞吐量也下降1.0%，至6650萬(wàn)噸。這一減少可以用運(yùn)輸更多空箱的事實(shí)來(lái)解釋。重箱出口數(shù)量減少了5%，這可以用歐洲工業(yè)持續(xù)疲軟的競(jìng)爭(zhēng)地位來(lái)解釋。

繁忙的集裝箱裝卸

鹿特丹港指出，今年在處理集裝箱流量方面面臨異常擁堵。這是由于各種原因?qū)е拢ú粩嘧兓穆?lián)盟重組所需部署新的船期表(分階段投入和退出服務(wù))、高掛靠量、工作中斷以及年初具有挑戰(zhàn)性的天氣條件，導(dǎo)致碼頭作業(yè)陸側(cè)的等待時(shí)間增加。因此，內(nèi)陸，特別是公路運(yùn)輸業(yè)的等待時(shí)間比平時(shí)更長(zhǎng)。

鹿特丹港表示，港口擁堵情況已得到控制：等待的大型集裝箱船數(shù)量非常有限。自今年年初以來(lái)，準(zhǔn)班率有所提高，在碼頭停留的時(shí)間有所減少。今年上半年，萊茵河的水位和美國(guó)對(duì)歐洲和中國(guó)出口征收的進(jìn)口關(guān)稅尚未對(duì)集裝箱吞吐量產(chǎn)生明顯的負(fù)面影響。

鹿特丹港首席執(zhí)行官Boudewijn Siemons表示，“最近幾個(gè)月，我們作為一個(gè)港口面臨著經(jīng)濟(jì)不確定性、投資滯后和供應(yīng)鏈中斷。在這些動(dòng)蕩時(shí)期，作為一個(gè)港口，我們必須確保歐洲能源、食品和其他基本材料的供應(yīng)安全得到保障。港口工業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)力也很重要，以免削弱歐洲的戰(zhàn)略自主權(quán)。”

安全和韌性

最近，世界各地的安全局勢(shì)惡化。鹿特丹港也在加強(qiáng)“戰(zhàn)時(shí)準(zhǔn)備”，并希望在必要時(shí)能夠支持國(guó)防物流。這種支持需要港口的空間、系泊和轉(zhuǎn)運(yùn)能力，以便通過(guò)鐵路、公路和水路將船舶和貨物運(yùn)輸?shù)絻?nèi)陸。演習(xí)也可能在港口更頻繁地進(jìn)行。