集裝箱船訂單量新高，但支線船遠遠不夠

即便當前全球集裝箱船整體訂單量刷新紀錄，且歐洲船東密集下單訂造支線船，MPC Container Ships首席執行官康斯Constantin Baack仍于近日發聲：從市場長遠前景來看，小型集裝箱船的現有訂單量“仍不充足”。

Baack在公司財報電話會議中明確表示，未來5年航運市場需新增小型集裝箱船以推進船隊更新。據其披露的數據，當前全球1000TEU至8000TEU的集裝箱船共4000艘，其中約四分之一船齡已超20年。因此，對于近幾個月小型集裝箱船訂單激增的現象，Baack認為“完全在預期之內”。

Baack表示，“目前該領域訂單活動確實在增多，但現階段我并不擔心訂單量過剩。相反，市場迫切需要這些新增訂單，而就目前的訂單規模來看，還遠不足以滿足小型集裝箱船細分領域的船隊更新需求。”

從行業核心數據來看，當前全球集裝箱船訂單量與現有船隊規模的比例(訂單交付比)約為30%，但Baack特別強調，小型集裝箱船的這一比例仍停留在個位數。

“受船隊整體船齡偏高影響，小型集裝箱船存在結構性的更新剛需，”Baack進一步解釋，“與此同時，最新地緣政治局勢變化正推動全球貿易格局調整，這也將對船舶需求產生影響。”他補充稱，貿易格局轉變大概率會利好小型船舶——因其具備更強的航線靈活性，“但即便如此，目前市場下達的小型集裝箱船訂單仍顯不足”。

Baack還透露了一組關鍵市場數據：2025年第二季度，全球新增集裝箱船訂單量約100萬TEU。與前幾個季度相比，該季度支線船在訂單船舶數量中的占比略有提升，在98艘新增訂單船舶中，約36艘(占比超三分之一)為載箱量低于3000TEU的集裝箱船。

“要知道，當前載箱量低于6000TEU的船舶中，58%的船齡已達到15年，老舊船替換需求迫切，”Baack指出，“因此現階段支線船和中型集裝箱船領域的新造船投資仍是行業亮點，班輪公司對這類船舶的咨詢量與關注度始終保持高位。”

另據了解，MPC集裝箱船公司自身也在積極布局小型及中型集裝箱船市場：今年7月，該公司已宣布訂造4艘4500TEU集裝箱船，交付工作將從2027年起逐步推進;截至2025年6月30日，其集團船隊共擁有54艘船舶，總載箱量約13.308萬TEU。