陽明海運(yùn)董事長：航運(yùn)業(yè)面臨四大挑戰(zhàn)

陽明海運(yùn)董事長蔡豐明上任已滿一年，近期他在接受臺(tái)灣媒體采訪時(shí)表示，航運(yùn)業(yè)正面臨四大挑戰(zhàn)。

一是不可預(yù)測(cè)的未來，包括關(guān)稅大戰(zhàn)、紅海危機(jī)、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)等，都在重塑全球供應(yīng)鏈，與此同時(shí)，也看到新的利基市場(chǎng)浮現(xiàn);二是能源挑戰(zhàn)迫在眉睫，歐盟將航運(yùn)業(yè)納入碳排放交易體系，國際海事組織(IMO)通過全球首個(gè)航運(yùn)業(yè)碳定價(jià)機(jī)制，預(yù)計(jì)2027年起實(shí)施;三是地中海航運(yùn)等行業(yè)巨頭，砸重金更新、擴(kuò)充船隊(duì)，押寶新能源，搶占新市場(chǎng)，引發(fā)軍備競(jìng)賽;四是供過于求的市場(chǎng)格局持續(xù)。

蔡豐明具體分析稱，受美國關(guān)稅不確定性影響，當(dāng)前中國出口原材料、半成品到東南亞的運(yùn)輸需求持續(xù)增長，東南亞至美國的出貨量也在增加，墨西哥貨量因北美自由貿(mào)易協(xié)定也有所增長。陽明將有針對(duì)性地對(duì)船隊(duì)進(jìn)行調(diào)整，增加亞洲航線和中南美航線的運(yùn)力。

針對(duì)美國將從10月起對(duì)中國造船舶征收額外費(fèi)用的問題，蔡豐明認(rèn)為，這將影響船公司的運(yùn)力調(diào)度，并產(chǎn)生額外的營運(yùn)成本。陽明未來會(huì)進(jìn)行船舶配置調(diào)整，以降低、避免征收費(fèi)用，同時(shí)觀察美國政策變化。

而面對(duì)行業(yè)巨頭掀起的新一輪軍備競(jìng)賽，蔡豐明表示：“陽明當(dāng)然有競(jìng)爭(zhēng)、排名的壓力，但造船不是參加軍備競(jìng)賽，而是維持穩(wěn)健成長，確保船隊(duì)調(diào)度更有富余，保證獲利最佳。”

他進(jìn)一步稱，陽明當(dāng)前造船的首要任務(wù)是進(jìn)行船隊(duì)更新，同時(shí)擴(kuò)大現(xiàn)有市場(chǎng)、開發(fā)新市場(chǎng)。陽明當(dāng)前將重兵布局在利基市場(chǎng)，目標(biāo)是到2032年，總運(yùn)力擴(kuò)大至110萬～130萬TEU，全球運(yùn)力占比從目前2.2%提升至3%～3.5%。

據(jù)悉，陽明首批5艘15000TEU LNG雙燃料新造船，將于2026年交付，還有7艘同類型船舶及6艘8000TEU甲醇雙燃料新造船，預(yù)計(jì)在2028～2030年間交付。

蔡豐明強(qiáng)調(diào)，未來陽明新交付的船舶，將配合供應(yīng)鏈移轉(zhuǎn)，重兵部署在運(yùn)價(jià)較高、貨量增長快的利基市場(chǎng)，包括歐洲、中南美、亞洲區(qū)內(nèi)等航線，以增加獲利。

根據(jù)最新業(yè)績，陽明上半年實(shí)現(xiàn)營收約841.7億元新臺(tái)幣(約合28.08億美元)，同比下降12.7%;歸屬于母公司業(yè)主的凈利約為87.6億元新臺(tái)幣(約合2.92億美元)，同比下降62.4%。