空箱壓港，大勢已去？集裝箱航運市場新年待“轉機”

“停在這兒的集卡，都是在排隊等接單。”近日，上港集團（600018.SH）張華浜碼頭門口，一位集卡司機告訴記者，即便現在臨近春節(jié)，本應有一波集中出貨的需求，但集卡接單量仍沒有好轉。

今年的集裝箱航運市場，可以用“淡季不淡，旺季不旺”來總結。對于明年的市場走勢，考慮到供需因素，業(yè)內人士似乎大多都不太看好。

超量的“瘋狂”集裝箱

目前，港口企業(yè)正為不斷增加的空箱壓力發(fā)愁。

記者了解到，位于華東的上海港、寧波舟山港的空箱堆存量，處于高居不下的水平。華南地區(qū)港口空箱壓港情況尤為嚴峻。

廣州港（601228.SH）有關負責人向財聯社記者透露，目前廣州港南沙港區(qū)空箱堆存水平是疫情以來最高值，為此，廣州港也在內部堆場方面進行優(yōu)化、挖潛，提高堆存能力，但按照此趨勢，空箱壓力會變很大。

而鹽田港（000088.SZ）控股碼頭鹽田國際日前表示，堆存箱量已創(chuàng)2020年3月后疫情新高，并快將沖破開港29年以來的歷史高位。有知情人士向記者透露，鹽田國際堆場內空箱量很高，尤其四季度以來，盡管吞吐量仍處高位，但吞吐量之中包含了不少空箱的運轉。

“海外港口，比如美國的洛杉磯港，空箱數量也屬于歷史高位。其他大碼頭像紐約港，休斯頓港也面臨同樣問題，碼頭正在增加擺放空箱的區(qū)域。不過，截至目前空箱數量高位的情況還沒有嚴重影響到還空箱的運作。”美線專家羅杰告訴記者。

運價走低，班輪公司還掙錢嗎？

盡管今年集運市場供需端存在缺口，集運運價走跌，但班輪公司業(yè)績報告仍表現強勁。

根據國內主要班輪公司中遠海控、東方海外國際（00316.HK）的三季度業(yè)績報告，前三季度貨量均有所下滑，但單箱收入同比仍增長；海豐國際（01308.HK）前三季度貨量小幅上升，單箱平均運費增長。

鄭靜文表示，這主要是由于今年班輪公司長協的比例、價格都高于往年同期。而去年長協價格和今年的現貨價格水平差不多，在1000美元/TEU左右。因此，盡管今年集運運價下行，現貨價格仍高于往年同期長協價格水平，班輪公司維持了較高的收入。

“但明年長協價格應該會回調，現貨價格可能會低于今年的均值。”鄭靜文說。

這也意味著，班輪公司的營收高增長，或將止步于此。但也有班輪巨頭對2023年的市場情況持樂觀態(tài)度。

日前，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，目前市場需求有所復蘇，當前的市場已經不像幾周前那樣疲軟。預計運費將回歸到一個更穩(wěn)定、持久的水平。

ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon也在近期表示，集運市場需求將在2023年反彈，并預計目前零售商的補庫存計劃將提振需求的回升。

不過，馬士基方面則認為，2023年的集裝箱貿易形勢尚不明朗。馬士基亞太地區(qū)海運管理負責人Morten Juul表示：“遠洋運輸需求在急劇下滑之后逐漸放緩，為適應市場新形勢，幫助客戶更好地規(guī)劃其供應鏈，我們正在調整航線網絡，并減少對航班的臨時調整。”