貨主瞞報消毒片自燃 浦東機場23億元貨機被燒毀！

2020年7月22日，埃塞俄比亞航空公司(以下簡稱埃塞航空)一架執行國際貨運航班的波音777全貨機，在上海浦東機場306號機位完成貨物裝載、機門關閉等待離港時，貨機機組發現貨艙出現火警，主貨艙出現了可見煙霧并出現明火，隨后機組在地面宣布了航空器最高遇險信號“MAYDAY”。

經過近三小時的撲救，這架編號為ET-ARH的波音777F全貨機明火才被撲滅，相關消息在當天成為各大媒體關注焦點。

1月7日，這起航空事故調查報告顯示，埃塞航空貨機貨艙起火的原因并非早前輿論猜想的航空器電器故障、含鋰電池貨物起火等情況，

官方認定最大可能的起火原因為：主貨艙中裝載的二氧化氯消毒片劑在高溫、潮濕環境中自燃引發火災，直接導致了這架市場均價約23億人民幣的全貨機報廢。

波音777貨機起飛前起火

2020年7月22日，埃塞航空公司的波音B777-200LR全貨機ET-ARH在執行了比利時布魯塞爾至上海浦東的貨運航班后，停靠在浦東機場306號機位。

飛機在過站短停期間，完成卸貨及裝貨工作并更換了5名機組人員后，準備執行下一段ET3739航班從上海浦東經重慶飛往埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，航班預計將在北京時間當天14點30分起飛。

因為貨物裝載的關系，ET3739航班在當天15點左右才完成裝機并關閉貨艙門，飛機上裝載了從全國各地匯集而來的貨物69.3噸，準備通過這架飛機運往非洲、南美洲等地，貨物在裝載過程中沒有出現異常。

當天15點14分04秒，險情開始出現，ET3739機組用英文向浦東機場放行頻率報告了飛機主貨艙出現了火警，需要消防車輛。

5分鐘后的15點19分，機組再次聯系了地面管制，催促消防車盡速到來。15點21分32秒，埃塞航空ET3739航班機組在浦東機場地面發出了民用航空器遇險的最高等級呼救信號“MAYDAY”，稱飛機出現起火需要消防救援。

15點25分，浦東機場消防車到達306機位，但消防報告現場未發現冒煙和明火。飛機左前登機門和貨艙門隨后相繼被打開，機組也陸續撤離飛機，15點35分飛機主貨艙出現明火，現場的消防車開始出水滅火。

三小時后的18點14分，現場火情才得到控制。

二氧化氯納米緩釋材料從何而來?

起火事故被撲滅之后，埃塞航貨機起火事件隨即轉入了事故調查階段。

調查報告顯示，含有二氧化氯的貨物由浙江某地的徐某購買并托運，貨物主要用于防疫消毒，在國內采購后準備通過空運運往南美洲某國。

2020年6月22日，貨主徐某與國內的供應商簽訂了二氧化氯消毒機和含有二氧化氯的消毒用品“消毒盾”購買合同，隨后委托他人支付了貨款，約定該票貨物以快遞方式發送給收貨人。

航空貨物運輸統計顯示，涉及二氧化氯的貨物共96箱，包括了共10000小包消毒粉劑及100袋二氧化氯消毒片劑的混合包裝等。

貨主提供的上海化工研究院作出的貨物鑒定證書顯示，涉事的納米緩釋潔凈材料 (含1%二氧化氯吸附于納米材料上)為“非限制性貨物”，納米緩釋潔凈材料(粉末顆粒)為“危險品”，危險性為“氧化劑(主)，腐蝕性(次)” 。

用于防疫消毒的二氧化氯片劑，為何又會在飛機貨艙中起火燃燒?

調查人員發現，浦東機場的氣象資料顯示，事發當天上海的氣溫最高超過34度，國內航空貨站普遍使用露天堆放方式，經實驗顯示，貨物累積的貨板內部最高環境溫度可以達到近80度，起火點PR貨板處發現的二氧化氯消毒片劑在高溫、受潮的條件下，具有自燃危險性。

調查人員進行的根模擬實驗證實，在和2020年7月22日事發當天相似的氣象條件下，堆垛內部的溫度遠高于環境溫度，薄膜內側會出現結露現象，同時因為散熱不利，具備發生自燃的充分條件。

調查組判斷，這起貨運飛機地面起火的最大可能是由于機載的二氧化氯消毒片劑自燃引發火災。

物流托運瞞報多因素疊加終釀大禍

調查顯示，相關貨物在托運過程中，貨主向托運單位浙江捷通提供的貨物品名為“智能噴霧機、二氧化氯消毒盾、二氧化氯消毒劑、 包裝袋和封口機”。

捷通公司明知該票貨物包含的化工品對應有兩份鑒定證書，鑒定結論分別為“非限制性貨物”和“危險品”。

捷通公司與貨主方面經辦人王某溝通后，決定僅采用鑒定結論為“非限制性貨物”的樣品名稱“納米緩釋潔凈材料(含1%二氧化氯吸附于納米材料上)”開展后續委托業務，僅申報了貨物品名為“納米緩釋潔凈材料(含 1%二氧化氯吸附于納米材料上)”，

未如實申報貨物中實際包含的危險品消毒粉劑、二氧化氯消毒片劑等，“該行為涉嫌瞞報貨物品名，以非危險品品名托運危險品。”

調查組進一步發現，最大可能發生自燃的相關二氧化氯制品在事發前兩天進行進場安檢時，安檢人員曾關注到了貨物中有疑似化工品的顆粒狀物質，據此也向開箱員發出了指令，要求核對化工品運輸文件。

開箱安檢人員隨后對貨物外包裝嘜頭和運輸文件進行了核對，確認該件貨物品名和運輸文件一致，經核對嘜頭、圖像、運輸文件一致后，安檢人員對該箱貨物放行。

對于浦東機場貨運安檢的工作是否涉及違規，調查組回查了含有二氧化氯貨物通過X光機的圖像，圖像顯示相關可疑區域與納米緩釋潔凈材料《貨物運輸條件鑒定書》中“樣品外觀”一欄描述的顆粒狀吻合，機場貨物安檢的操作符合《民用航空安全檢查工作手冊》 要求。

經過完整、細致工作，調查組認定埃塞航空波音777貨機浦東機場起火事故中，最大可能的起火原因為主貨艙中裝載的二氧化氯消毒片劑在高溫、潮濕環境中自燃，引發火災。沒有造成油箱爆炸、航空器解體以及人員傷亡等災害性后果。

而針對埃塞俄比亞航空波音777貨機的損失賠償情況，官方還尚未對外界披露相關信息。

據悉，埃塞俄比亞航空這架B777-200LR是波音777-200的遠程機型，2006年投入使用時是當時世界上航程最長的客機，航程達到了17500多公里，能夠連續飛行18小時。

按照阿聯酋航空與波音公司近年一筆訂單的價格計算，單架波音777-200LR貨機的價格為3.4億美元，約合人民幣23億元。