集裝箱制造企業沒訂單，不敢開工

“由于目前訂單需求不大，我們工廠也遲遲沒有開工。”

在中集集團旗下一家子公司里，楊銘(化名)負責集裝箱原材料采購工作，需時刻關注集裝箱的市場行情。

近日有消息稱，港口碼頭空箱堆積，集裝箱從供不應求進入到過剩周期。2月17日，寧波舟山港一工作人員回復稱，確實存在上述情況，

“相較于此前的高位運行，現在貨物吞吐量有所下降，不只是我們港口。”

楊銘對集裝箱“供過于求”早有預料。他表示，從2022年公司整體產銷量來看，9月份的訂單需求明顯下降，2023年年初便直接進入淡季。

數據直觀印證集裝箱出現了過剩的情況。

全球集裝箱交易平臺Container xChange最新數據顯示，2023年第6周，

上海港的40英尺集裝箱CAx(集裝箱可用指數)高達0.64，已經連續11周在0.6上方。

當CAx的數值大于0.5時，即表示集裝箱設備有剩余。

而在2020年11月至2021年12月，上海港40英尺集裝箱的CAx數值多次低于0.1。

“2021年，受疫情影響，物流鏈不暢通，空箱回流難，但外貿需求還在。”

楊銘回憶起當時的工廠生產的盛況，“公司主要客戶是船公司、租箱公司，由于‘一箱難求’，外貿企業甚至想直接找到我們定制自用的集裝箱。”

根據公開數據，2021年全球生產了超過700萬標準箱集裝箱，是常規年份的近3倍。

楊銘表示，2021年訂單爆滿，工廠在接單時還會進行挑選。

“基本上是接大訂單，小訂單不接，起碼要達到500臺以上。”

等到2021年年底，“缺箱”開始有所緩解。

而且上海港40英尺集裝箱CAx數值在2022年基本上都大于0.5，行情出現明顯變化。

“從2022年9月開始，集裝箱的訂單量下滑，工廠也開始減產。原來一天生產500臺左右，后來可能就下降到兩300臺。”

楊銘還感慨，相比于前兩年，目前集裝箱航運市場已經開始“退燒”，工廠也已經不“挑訂單”了，不管多大的單子都會接。

今年春節前，楊銘所在的工廠自1月10日左右就早早開始放假，至今暫未復工。

中遠海發旗下子公司一位工作人員也表示，目前工廠設備正在進行智能化提升，也沒有復工。楊銘說，這是行業的普遍情況，“沒有訂單，我們也不敢開工。”

中集集團在2022年三季報中曾表示，2022年1月~9月，中國外貿出口增長中樞下移，集裝箱制造市場回歸正常化。

受此影響，中集集團去年前三季度歸母凈利潤為31.18億元，同比下降64.57%。

貨運需求下降，受此影響海運價格也大幅回落。

根據運費基準平臺Xeneta的數據，即期運價下降之外，長期運價也出現了創紀錄的跌幅。

Xeneta近期的報告稱，1月份平均長期合同利率下降了13.3%，這也是該指數價格連續第五個月下降。

“出于效益考慮，船公司的航線部署也會進行調整，已經暫停了不少航線。”

楊銘補充道，2022年第四季度由于客戶船公司的某一條航線取消，原本工廠談好的訂單便直接無法生產。

過去“風光不再”，集裝箱制造企業打算如何應對?

中集集團給出的回答是布局多元化業務，其在2022年半年報中表示，主業將繼續聚焦物流和能源兩大行業，

新興業務的布局聚焦“智慧物流”和“清潔能源”兩大主航道，不斷優化業務組合、提升資產收益水平，追求高質量、有增量的業務發展。

具體到工廠生產，楊銘介紹，鑒于這段時間的市場行情，會恢復部分產能。

“先開小線，即減少生產線的人數。打個比方，2021年為了提高效率，生產線上需配備1000個人，那現在可能只會安排200個人左右。”

在最新發布的《全球集裝箱行情分析報告(2023年1月版)》中，Container xChange稱，

預計2023年第一季度中國的出口和集裝箱離港量會保持低位。

不過，隨著美國港口擁堵的緩解、進口量趨于穩定，集裝箱的價格將在2023年下半年開始正常化。