長(zhǎng)協(xié)談判陷僵局！2M繼續(xù)停航！未來(lái)合同運(yùn)價(jià)將大幅下降

盡管亞歐和跨太平洋貿(mào)易航線上的集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格似乎已跌至谷底，但許多新的長(zhǎng)期合同的開(kāi)始簽訂日期仍不確定。由于合同談判陷入僵局、需求疲軟，托運(yùn)人、BCO和無(wú)船承運(yùn)人正將更高比例的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨市場(chǎng)。

事實(shí)上，船公司正在積極鼓勵(lì)他們的合同客戶通過(guò)現(xiàn)貨價(jià)格訂艙，而不是把貨物拱手讓給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手然后再回頭爭(zhēng)取客戶。

最新一期波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)，亞洲至北歐指數(shù)持平，平均為每40英尺1349美元。很明顯，船公司準(zhǔn)備在運(yùn)力管理方面取一切措施防止該航線的運(yùn)價(jià)跌破1000美元。亞洲至美西的FBX指數(shù)也保持穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)為1006美元/FEU，而美東在前幾周錄得虧損后運(yùn)價(jià)穩(wěn)定在2100美元/FEU。

跨太平洋航線船公司公司正在加緊實(shí)施“空白航行”計(jì)劃，以減輕需求減少的影響和運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下降的壓力，最近，2M聯(lián)盟的合作伙伴馬士基和MSC于31日宣布取消分別于4月13日和21日從中國(guó)出發(fā)的TP6/Pearl和TP2/Jaguar兩個(gè)航次。

事實(shí)上，航線貨量低迷，未來(lái)前景迷惘，船公司為緩解需求極度疲軟的影響、遏制集裝箱即期運(yùn)費(fèi)下滑而采取的取消航次策略顯然也沒(méi)有取得成效。2月13日，馬士基宣布，由于預(yù)測(cè)全球需求減少，決定采取措施平衡服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，因此將暫停跨太平洋TP20鐘擺航線，直至另行通知。3月中旬，2M聯(lián)盟宣布永久停止運(yùn)營(yíng)其6條亞歐航線之一的AE1/Shogun環(huán)線。

與此同時(shí)，Xeneta的3月份的長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)分析顯示，在自去年8月以來(lái)下跌了四分之一之后，該運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)公司的指數(shù)在其眾包數(shù)據(jù)中僅下降了0.5%。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund解釋說(shuō)，這并不意味著班輪市場(chǎng)出現(xiàn)了反彈，而是由于缺乏來(lái)自托運(yùn)人客戶的新合同數(shù)據(jù)。他解釋說(shuō)：“降幅相對(duì)較小的主要原因是缺乏新的有效合同，而不是基本面有所加強(qiáng)。歐洲的主要招標(biāo)季節(jié)已經(jīng)過(guò)去，而美線市場(chǎng)的招標(biāo)季即將到來(lái)。至少可以這么說(shuō)，船公司維持目前長(zhǎng)期合同運(yùn)價(jià)的前景看起來(lái)很渺茫。”

Berglund表示，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月新合同費(fèi)率將“大幅下降”，這反過(guò)來(lái)將大幅拉低XSI指數(shù)。他補(bǔ)充道：“除非發(fā)生重大事件，否則我認(rèn)為下半年的長(zhǎng)期合同將與2023年初的有效合同大不相同。”

在其他航線，跨大西洋航線集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)繼續(xù)周環(huán)比下跌，Xeneta的XSI北歐至美東指數(shù)顯示運(yùn)價(jià)在過(guò)去7天內(nèi)再次下跌8%至3975美元/FEU。

此外，據(jù)一位北大西洋航運(yùn)公司貿(mào)易經(jīng)理消息，事實(shí)上市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)跌破3000美元。該經(jīng)理表示：“預(yù)計(jì)在6月之前，運(yùn)費(fèi)價(jià)格將跌回到每箱2000美元。”