剛剛，馬士基宣布暫停新員工招聘

面對當(dāng)前急轉(zhuǎn)直下、且未來極不明朗的航運(yùn)市場，作為應(yīng)對策略和控制成本措施之一，馬士基在招聘方面開始采取謹(jǐn)慎的態(tài)度!

據(jù)悉：近日，全球航運(yùn)巨頭、行業(yè)風(fēng)向標(biāo)馬士基表示，鑒于全球航運(yùn)市場的命運(yùn)已發(fā)生逆轉(zhuǎn)，馬士基將暫停新員工的招聘!

馬士基表示，隨著疫情市場的結(jié)束，當(dāng)前我們所看到的全球航運(yùn)物流市場現(xiàn)狀，將會行業(yè)一種新的常態(tài)。

早在今年年初，馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc就曾警告說：由疫情帶來的全球航運(yùn)業(yè)高峰正在被行業(yè)低谷所取代，馬士基必須控制成本!

據(jù)了解，在疫情期間大賺一筆后，那些在世界各地運(yùn)送集裝箱的主要船公司的命運(yùn)已經(jīng)發(fā)生了變化。

因此，這家丹麥集團(tuán)將停止招聘新員工，并表示在為其全球眾多辦事處招聘新員工之前，將三思而后行。

馬士基表示：“我們一直關(guān)注成本--尤其是當(dāng)市場發(fā)展正在轉(zhuǎn)變、動(dòng)態(tài)正在變化的時(shí)期。”馬士基強(qiáng)調(diào)，這并不是凍結(jié)招聘，相反，此舉是這家全球集裝箱航運(yùn)公司在不確定時(shí)期內(nèi)，更加注重降低成本的一部分!馬士基表示：“在這種情況下，對招募新員工的限制是自然而然之舉，這是我們在工作中盡職調(diào)查的體現(xiàn)，目的是不斷確保我們向客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)，推動(dòng)我們的轉(zhuǎn)型，同時(shí)持續(xù)管理成本，使其反映當(dāng)前的市場常態(tài)。”數(shù)據(jù)顯示，在新冠疫情爆發(fā)的兩年里，馬士基賺的錢比丹麥商業(yè)歷史上任何一家公司都多。在2021年和2022年，由于全球供應(yīng)鏈擁堵、加之疫情下歐美消費(fèi)者強(qiáng)盛的商品購買欲望，助推了全球運(yùn)費(fèi)價(jià)格的飆升，該集團(tuán)的收入超過400億美元。然而，到去年(2022)年底，全球航運(yùn)市場的狂歡結(jié)束了，取而代之的是集裝箱運(yùn)費(fèi)的大幅下降。根據(jù)德魯里(Drewry)的數(shù)據(jù)顯示，目前市場平均運(yùn)費(fèi)，對比此前的峰值(2021年9月)已經(jīng)下降了80%以上。通貨膨脹、市場大量新增運(yùn)力等因素，導(dǎo)致航運(yùn)公司的供需平衡偏離軌道，使運(yùn)費(fèi)回到疫情前的水平。據(jù)悉，在今年年初Vincent Clerc取代S?ren Skou成為馬士基首席執(zhí)行官后不久，Vincent 就宣布了馬士基將采取緊縮的運(yùn)營戰(zhàn)略以適應(yīng)新的現(xiàn)實(shí)--包括考慮是否有必要雇用新人或填補(bǔ)空缺職位。Vincent對馬士基的內(nèi)部組織進(jìn)行了大規(guī)模改革，增加了幾位新的區(qū)域主管，同時(shí)也有幾位高管辭職。但是直到現(xiàn)在，Vincent宣布的招聘限制才真正在這家全球航運(yùn)集團(tuán)中生效。

值得注意的是，這一舉措并不適用于馬士基的“一線員工”--即該公司700艘船上的海員，以及旗下APM Terminals運(yùn)營的76個(gè)港口的工人。