蘇伊士運(yùn)河通行量大幅下降

國際貨幣基金組織(IMF)推出的“港口觀察”(PortWatch)系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前蘇伊士運(yùn)河7天內(nèi)日平均船舶通過量為四年多來最低水平。

PortWatch是由國際貨幣基金組織于去年11月推出的測試版分析工具，旨在研究新出現(xiàn)的港口問題及其可能對全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響。該系統(tǒng)數(shù)據(jù)跟蹤蘇伊士運(yùn)河貨船和油輪的每日通行情況，以及當(dāng)前7天內(nèi)日平均船舶通過量及去年同期平均值，歷史數(shù)據(jù)可追溯至2019年初。

PortWatch數(shù)據(jù)顯示，自 12 月 15 日以來，蘇伊士運(yùn)河船舶通過量下降了 14%，2024 年 1 月 2 日的平均船舶通過量與去年同期相比下降了 17%。

12月上半月，運(yùn)河7天內(nèi)日平均船舶通過量穩(wěn)定在70多艘，12月28日起這一數(shù)字降至60艘以下，1月2日為57艘。12月下半月，油輪日通過數(shù)量較為穩(wěn)定，約為20艘左右，貨船日通過數(shù)量下降約19%，從 12 月 15 日的 47艘降至 1 月 2 日的 38 艘。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示出同樣趨勢。該行業(yè)研究機(jī)構(gòu)表示，12月28日至1月1日期間日均總運(yùn)輸量為 270 萬總噸，與12月上半月平均值相比下降了 38%(北向運(yùn)輸量下降 45%，南向運(yùn)輸量下降 31%)。按船型劃分，集裝箱船運(yùn)輸量下降 72%，液化石油氣運(yùn)輸船下降 60%，汽車運(yùn)輸船下降 49%，液化天然氣運(yùn)輸船下降 35%，而散貨船和油輪運(yùn)輸量總體保持在與 12 月前相似的水平。

分析人士強(qiáng)調(diào)，全球貿(mào)易量的四分之一和集裝箱運(yùn)輸量的三分之一都要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。

PortWatch將石油、化工和非金屬礦物產(chǎn)品列為受紅海當(dāng)前挑戰(zhàn)影響最大的行業(yè)，這凸顯了歐洲面臨的潛在挑戰(zhàn)，因?yàn)槠浯蟛糠质秃湍茉垂?yīng)主要來自使用蘇伊士運(yùn)河的船只。

分析人士稱，由于紅海危機(jī)，目前宣布改道計(jì)劃的主要承運(yùn)商數(shù)量已接近 20 家，包括英國石油公司(BP)和 Equinor 在內(nèi)的幾家大型石油公司也正在將貨物改道離開蘇伊士運(yùn)河。

克拉克森截至1月3日數(shù)據(jù)顯示，自 2023 年11月中下旬以來，共有約309艘集裝箱船(約 400萬TEU)被確認(rèn)繞道好望角，約為12月21日約155艘集裝箱船(190萬TEU)的兩倍多。

繞航好望角的航程將增加 5000 或更多英里，需要額外多達(dá)兩周的運(yùn)輸時(shí)間。蘇伊士運(yùn)河管理局在 12 月中旬表示，正在“密切關(guān)注紅海目前的緊張局勢，并研究對運(yùn)河航行的影響”。