海事分析機(jī)構(gòu)：供應(yīng)鏈?zhǔn)軇?chuàng)程度已超新冠！

行業(yè)知名海事咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence表示，與新冠病毒大流行初期相比，當(dāng)前紅海航線的中斷已經(jīng)對供應(yīng)鏈造成了更大的破壞。

Sea-Intelligence在給客戶的一份最新報(bào)告中指出，“船舶運(yùn)力”(vessel capacity)數(shù)據(jù)顯示，隨著船舶繞行好望角，增加的運(yùn)輸時(shí)間已經(jīng)導(dǎo)致航運(yùn)市場上的有效運(yùn)力明顯縮減。

自2023年11月中旬起，也門胡塞武裝擴(kuò)大對以色列目標(biāo)的打擊范圍，開始在紅海對“與以色列有關(guān)的船只”實(shí)施打擊，并不斷升級相關(guān)威脅，導(dǎo)致多艘貨輪在紅海、曼德海峽及附近海域遇襲。

去年12月，馬士基、赫伯羅特等國際航運(yùn)巨頭相繼宣布暫停旗下貨船通過紅海。當(dāng)時(shí)，Sea-Intelligence追蹤的每周運(yùn)力指數(shù)較年平均水平下降了57%，降幅超過了新冠初期2020年3月錄得47%，而十年來只有2021年3月超過這一降幅，為87%。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，船舶運(yùn)力錄得了近年來的第二大降幅，唯一超過本次紅海危機(jī)影響的事件是超大型貨輪“長賜”號(Ever Given)擱淺導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河長達(dá)6天的“世紀(jì)大堵塞”，當(dāng)時(shí)數(shù)十億美元的貿(mào)易陷入停滯。

據(jù)Sea-Intelligence估計(jì)，目前全球約有10%的船隊(duì)處于閑置狀態(tài)。Murphy補(bǔ)充道，“為了繞行好望角，海運(yùn)承運(yùn)人需要多部署一兩艘額外的船只來抵消延誤?！迸c大流行時(shí)相比，海運(yùn)業(yè)現(xiàn)在還有新的船舶可供使用，這算得上是壞消息中的好消息。

截至目前，一些企業(yè)聲稱集裝箱船的延誤已經(jīng)沖擊了公司的供應(yīng)鏈。特斯拉、沃爾沃和米其林最近表示，他們旗下的一些工廠已被迫暫停生產(chǎn)。全球家居巨頭宜家表示，公司的一些產(chǎn)品可能會(huì)出現(xiàn)交貨延誤。

美國服裝鞋類協(xié)會(huì)(AAFA)總裁兼首席執(zhí)行官Steve Lamar認(rèn)為，對紅海航線的威脅就是對全球海上貿(mào)易的威脅，“延誤和成本正在不斷增加，盡管公司正在探索替代運(yùn)輸選項(xiàng)，不利的連鎖反應(yīng)仍將擾亂全球物流?！?/p>

Lamar強(qiáng)調(diào)，需要采取更多措施，完全消除現(xiàn)有或未來的威脅，以確保船員的安全和貨物的安全。兩天前，美國白宮重新將也門胡塞武裝列為“特別指定的全球恐怖分子”，該指定將于30天后生效。

昨日，拜登對記者表示，美國將繼續(xù)對也門胡塞武裝進(jìn)行軍事打擊。但頭部貨代Honor Lane Shipping估計(jì)，胡塞武裝在紅海的襲擊可能會(huì)持續(xù)半年到一年。