目前，這些航運公司仍開通紅海航線

仍在提供紅海服務的干線運營商正在配置他們的航線，以過境這個動蕩的地區。

赫伯羅特已經推出了一項特別的吉達快遞(JDX)服務，呼叫丹吉爾地中海，達米埃塔，吉達，達米埃塔，丹吉爾地中海，使吉達的貨物連接受到紅海封鎖的影響。

該服務將從北部通過蘇伊士運河連接吉達，從而使其避開亞丁灣。

自2023年12月31日起，4252 TEU的Seaspan Hamburg號已部署在JDX上，2518 TEU的Zhong Gu Xiong An號于1月29日加入該服務。這項服務的周轉時間為三周，往返時間為21至25天。

ONE暫停了與中國臺灣運營商萬海航運(Wan Hai Lines)的紅海聯合服務，也推出了自己的吉達支線服務，從1月27日起，6492標準箱的Argus號暫時作為往返達米埃塔和吉達的穿梭船運營。這艘船需要12到14天才能返航。

與此同時，萬海已經與feedtech和X-Press Feeders合作，推出了一條新的紅海-海灣-印度服務，從1月15日起連接蒙德拉、那瓦舍瓦、杰貝阿里、吉達、索赫納、吉達、杰貝阿里和蒙德拉。

該服務的周轉周期為5周，分配了5艘1800-3200標準箱的船舶。federtech和X-Press各提供兩艘船(1732 TEU的Hansa Rotenburg和2824 TEU的Addison，以及3158 TEU的X-Press Altair和2756 TEU的X-Press Mekong)，而萬海將提供2646 TEU的萬海316。

穿越紅海的船只一直在廣播AIS信號，聲稱它們不是去以色列的，或者它們的船員都是中國人。

咨詢公司Linerlytica指出，與亞歐航線不同，亞洲-紅海航線改道到好望角是不經濟的。

Linerlytica表示:“一些航運公司選擇通過地中海的中轉，通過向南的蘇伊士過境連接到紅海地區，而其他航運公司則選擇從印度和迪拜直接到紅海的支線，但需要通過亞丁灣。”