赫伯羅特虧3億美元，ONE虧2.48億美元…

近日，船公司赫伯羅特和ONE公布了2023年第四季度財報數據，兩家船公司均出現了大幅虧損!

ONE虧了2.48億美元

31日，日本海洋網聯船務(ONE)發布報告稱，受運費下降和新船交付量激增的影響，2023年最后三個月的經營虧損達到2.48億美元。

然而，該公司預計在今年第一季度將實現盈利的扭轉。這一預測基于此前受紅海危機影響運價的大幅上漲。

盡管在第四季度，ONE的載箱量增長了17%，達到310萬標準箱，但其營收與去年同期相比下降了46%至34億美元。該季度息稅前利潤虧損2.48億美元，凈虧損8300萬美元。

ONE表示，疲軟的消費增長、淡季貨物運輸的減少以及新造船的大量涌入，導致第四季度供需趨勢進一步惡化。

在北美，消費者需求與上一季保持穩定，但隨著淡季的開始，海運需求放緩。在歐洲，長期通貨膨脹導致個人消費停滯，加上中東局勢的不確定性，貨物運輸尚未全面復蘇。

貨量方面，第四季度期內載箱量達到310.5萬TEU，同比增加17.3%，環比增加0.6%。

其中，亞洲-北美東行航線載箱量為65.3萬TEU，同比增加45.4%，環比減少7.5%，艙位利用率94%;

亞洲-歐洲西行航線載箱量為38.2萬TEU，同比增加3.8%，環比減少12.0%，艙位利用率達到90%;

亞洲-北美西行航線載箱量為32.7萬TEU，同比增長10.1%，艙位利用率46%;

亞洲-歐洲東行航線載箱量為23.2萬TEU，艙位利用率50%。

盡管貨運市場呈現出一些積極趨勢，但長期低迷的消費需求并不支持強勁復蘇。ONE將專注于通過靈活的噸位部署和基于需求的高效控制實現利潤最大化。

在截至3月31日的季度財報中，ONE預計凈利潤為8.56億美元，而去年同期的凈利潤為150億美元。這一增長得益于本季度2.39億美元的預期利潤。毫無疑問，這主要得益于運費的顯著上漲以及蘇伊士運河改道帶來的多項附加費。

赫伯羅特虧了3億美元

事實上，ONE不是第一家在四季度出現虧損的班輪公司。同為THE聯盟的赫伯羅特也虧損了，而且虧得更多!

30日，赫伯羅特公布了2023年度初步財務數據。

根據初步和未經審計的數據：

赫伯羅特集團在2023財年收入為194億美元，同比下降170億美元，降幅為47%;

息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)為48億美元，同比下降156億美元，降幅為76%;

息稅前利潤(EBIT)為27億美元，同比下降157億美元，降幅為85%。

值得注意的是，單看第四季度數據發現，赫伯羅特在2023年Q4季度息稅前利潤虧損高達3億美元!

數據顯示，雖然該公司去年整體的集裝箱運量還出現了小幅度的上漲，從2022年同期的1180萬TEU上漲到了1190萬TEU，但是平均運費卻從2022年的2863美元/TEU跌至了2023年的1500美元/TEU，近腰斬水平。

單看最后一個季度。該公司的單箱平均運費更是已經跌到了1190美元/TEU的水平，2022年同期為2625美元/TEU。

這也使得該公司去年最后一個季度的營業總收入從2022年四季度的80億美元將到了41億美元，也幾乎減半。該數據也是這家德國最大集運公司自2020年以來的最低水平。

Hapag-Lloyd將年度收益的減少歸因于“全球供應鏈正常化”導致的運費下降，盡管紅海沖突也對年底的貨運量產生了負面影響。

航運分析公司Alphaliner方面表示，今年第三季度的時候共有四家主要航運公司——馬士基(Maersk)、陽明(Yang Ming)、萬海航運(Wan Hai Lines)和以星(ZIM)公布了經營虧損的情況，預計第四季度還會有更多航運公司出現虧損。

Alhaliner的分析師在最新的市場報告中寫到，“如今，在大型航運公司中表現最好的赫伯羅特(Hapag-Lloyd)如今也加入了經營虧損的行列，這表明，如果沒有紅海危機，集運業的財務業績可能會迅速而嚴重地惡化。”