1-11月全國主要港口吞吐量數(shù)據(jù)出爐:淡季不淡
今年1-11月,全國港口累計完成貨物吞吐量160.4億噸,同比增長3.4%,其中外貿(mào)吞吐量49.6億噸,同比增長7.3%。完成集裝箱吞吐量3.0億標(biāo)箱,同比增長7.3%。
11月,全國港口完成港口貨物吞吐量15.3億噸,同比增長3.7%,其中內(nèi)、外貿(mào)吞吐量同比分別增長2.6%和6.5%。完成集裝箱吞吐量2797萬標(biāo)箱,同比增長4.3%。
從進(jìn)出口數(shù)據(jù)看,前11個月,我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值39.79萬億元人民幣,同比增長4.9%,其中出口23.04萬億元,增長6.7%。
老問題依然困擾著港口人,11月不是外貿(mào)旺季,體感上經(jīng)濟沒那么火熱,但進(jìn)出口和吞吐量數(shù)據(jù)卻持續(xù)滾燙。
不只中國港口風(fēng)景獨好,美國港口同樣喜迎增長。前11月,北美最大集裝箱港洛杉磯港完成937.7萬標(biāo)箱,同比增長19%,全年有望破千萬。回望過往,洛杉磯港只在2021年完成過千萬標(biāo)箱。原因之一是擔(dān)心特朗普上臺后大幅提升關(guān)稅,大型零售商囤貨,前往美國的集裝箱船幾乎滿載。據(jù)Descartes Datamyne,11月亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運輸量為171.7萬標(biāo)箱,同比增長15%,其中中國大陸發(fā)貨量增長16%。
回到中國港口,1-11月,全國主要港口集裝箱吞吐量前十名為:上海港(第1)、寧波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、天津港(第6)、廈門港(第7)、蘇州港(第8)、北部灣港(第9)、日照港(第10)。榜單幾乎沒有變化,相比上月,福州港反超佛山港,兩港之間差距較小,繼續(xù)你追我趕。南通港與唐山港同樣難分伯仲。
除了出口淡季不淡,中國港口的增量背后還有一些結(jié)構(gòu)性變化。以上海港為例,1-11月,上海港完成4739萬標(biāo)箱,同比完成6.7%。其中水水中轉(zhuǎn)就完成了2898.4萬標(biāo)箱,同比增長12.5%,今年水水中轉(zhuǎn)比例有望首次突破60%,水水中轉(zhuǎn)一進(jìn)一出,是拉動箱量增長的利器。同期,上海港完成內(nèi)貿(mào)箱630萬標(biāo)箱,同比增長18%,羅涇自動化碼頭開港后,持續(xù)為上海港的內(nèi)貿(mào)吞吐量注入新動力。此外,今年上海港國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)預(yù)計超過700萬標(biāo)箱,同比增兩成以上。
寧波舟山港、北部灣港、煙臺港同樣增長迅猛。11月22日,梅山港區(qū)年吞吐量突破千萬標(biāo)箱,寧波舟山港正式成為全球唯一擁有雙“千萬箱級”單體碼頭的港口,未來將打造5個千萬箱級港區(qū)。北部灣港向外通達(dá)東盟,1-10月,北部灣港與RCEP國家往來集裝箱吞吐量同比增超30%;對內(nèi)直連西部,前11月,西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列運輸貨物超80萬標(biāo)箱。煙臺港瞄準(zhǔn)“北貨南下”,打造至泉州、廣州班輪快線,發(fā)運量同比增長10%,并定制散改集、滾改集、件改集等方案,深挖集裝箱貨源。
1-11月,全國主要港口貨物吞吐量前十名為:寧波舟山港(第1)、上海港(第2)、唐山港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、日照港(第6)、蘇州港(第7)、天津港(第8)、煙臺港(第9)、北部灣港(第10)。
前11月,鐵礦砂、原油、煤、天然氣和大豆等主要大宗商品進(jìn)口量增加。其中1-11月煤炭進(jìn)口4.9億噸,11月煤炭進(jìn)口量同比增長26.4%,達(dá)5498萬噸,創(chuàng)歷史新高,隨著供暖季來臨,終端補庫存需求開始釋放。今年雖然鋼廠需求不足,港口庫存長期處于高位,但進(jìn)口鐵礦石卻連續(xù)5個月超1億噸。不論需求端如何,短期內(nèi)大宗商品進(jìn)口增長拉動了港口的吞吐量。
寧波舟山港1-11月完成12.7億噸,同比增長3.33%,貨物吞吐量有望連續(xù)16年保持全球第一。今年,寧波舟山港提速完善碼頭、航道等基礎(chǔ)設(shè)施,礦石、油氣、煤炭三大億噸級大宗散貨泊位群已經(jīng)成形。11月21日,鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭成為全球首個實現(xiàn)雙40萬噸礦船同靠接卸的港口。此外,11月全國首個大宗商品資源配置樞紐建設(shè)方案發(fā)布,寧波舟山港將聚焦大宗商品儲運基礎(chǔ)設(shè)施,謀劃推進(jìn)總投資規(guī)模超800億元的16個重大項目。
不談大宗商品,深圳港最懂進(jìn)出口的冷暖,對變化也最敏感。1-11月,深圳市進(jìn)出口4.11萬億元,同比增長17.4%,首次突破4萬億元,其中電動汽車出口同比增長42%。深圳港前11月完成集裝箱吞吐量3041萬標(biāo)箱,再破3000萬,完成貨物吞吐量2.9億噸,同比增長11.5%,增速最高。
深圳作為新能源車第一城,通過各個港區(qū)服務(wù)汽車出海,小漠港依托汽車產(chǎn)業(yè)集群,重點打造華南外貿(mào)汽車滾裝樞紐港;鹽田國際提供從工廠到海外港口“一站式”物流服務(wù),并計劃開通汽車集裝箱運輸專線。深圳還是跨境電商之都,相關(guān)企業(yè)超過15萬家,前10月,深圳港新增6條“點到點”跨境電商海運快線,常態(tài)化運營30條。
淡季不淡終究不是常態(tài),這一輪集運熱潮來自對關(guān)稅的恐懼,也有對美東港口罷工的擔(dān)憂,但美國零售商庫存達(dá)到新高,結(jié)合未來關(guān)稅落地,我國集裝箱出口將面臨極大壓力。另一邊港口鐵礦石庫存居高不下,內(nèi)需不振下,一些進(jìn)口增長只是一種“虛假繁榮”。從各個港口的箱量、貨源結(jié)構(gòu)中,可以看出頭部中國港口在求新求變,尋找新的增長答案,這個答案比容易產(chǎn)生誤導(dǎo)的數(shù)字更重要。