1-11月全國(guó)主要港口吞吐量數(shù)據(jù)出爐：淡季不淡

今年1-11月，全國(guó)港口累計(jì)完成貨物吞吐量160.4億噸，同比增長(zhǎng)3.4%，其中外貿(mào)吞吐量49.6億噸，同比增長(zhǎng)7.3%。完成集裝箱吞吐量3.0億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)7.3%。

11月，全國(guó)港口完成港口貨物吞吐量15.3億噸，同比增長(zhǎng)3.7%，其中內(nèi)、外貿(mào)吞吐量同比分別增長(zhǎng)2.6%和6.5%。完成集裝箱吞吐量2797萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.3%。

從進(jìn)出口數(shù)據(jù)看，前11個(gè)月，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值39.79萬(wàn)億元人民幣，同比增長(zhǎng)4.9%，其中出口23.04萬(wàn)億元，增長(zhǎng)6.7%。

老問(wèn)題依然困擾著港口人，11月不是外貿(mào)旺季，體感上經(jīng)濟(jì)沒(méi)那么火熱，但進(jìn)出口和吞吐量數(shù)據(jù)卻持續(xù)滾燙。

不只中國(guó)港口風(fēng)景獨(dú)好，美國(guó)港口同樣喜迎增長(zhǎng)。前11月，北美最大集裝箱港洛杉磯港完成937.7萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)19%，全年有望破千萬(wàn)。回望過(guò)往，洛杉磯港只在2021年完成過(guò)千萬(wàn)標(biāo)箱。原因之一是擔(dān)心特朗普上臺(tái)后大幅提升關(guān)稅，大型零售商囤貨，前往美國(guó)的集裝箱船幾乎滿載。據(jù)Descartes Datamyne，11月亞洲發(fā)往美國(guó)的海上集裝箱運(yùn)輸量為171.7萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)15%，其中中國(guó)大陸發(fā)貨量增長(zhǎng)16%。

回到中國(guó)港口，1-11月，全國(guó)主要港口集裝箱吞吐量前十名為：上海港(第1)、寧波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、天津港(第6)、廈門港(第7)、蘇州港(第8)、北部灣港(第9)、日照港(第10)。榜單幾乎沒(méi)有變化，相比上月，福州港反超佛山港，兩港之間差距較小，繼續(xù)你追我趕。南通港與唐山港同樣難分伯仲。

除了出口淡季不淡，中國(guó)港口的增量背后還有一些結(jié)構(gòu)性變化。以上海港為例，1-11月，上海港完成4739萬(wàn)標(biāo)箱，同比完成6.7%。其中水水中轉(zhuǎn)就完成了2898.4萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)12.5%，今年水水中轉(zhuǎn)比例有望首次突破60%，水水中轉(zhuǎn)一進(jìn)一出，是拉動(dòng)箱量增長(zhǎng)的利器。同期，上海港完成內(nèi)貿(mào)箱630萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)18%，羅涇自動(dòng)化碼頭開港后，持續(xù)為上海港的內(nèi)貿(mào)吞吐量注入新動(dòng)力。此外，今年上海港國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)超過(guò)700萬(wàn)標(biāo)箱，同比增兩成以上。

寧波舟山港、北部灣港、煙臺(tái)港同樣增長(zhǎng)迅猛。11月22日，梅山港區(qū)年吞吐量突破千萬(wàn)標(biāo)箱，寧波舟山港正式成為全球唯一擁有雙“千萬(wàn)箱級(jí)”單體碼頭的港口，未來(lái)將打造5個(gè)千萬(wàn)箱級(jí)港區(qū)。北部灣港向外通達(dá)東盟，1-10月，北部灣港與RCEP國(guó)家往來(lái)集裝箱吞吐量同比增超30%;對(duì)內(nèi)直連西部，前11月，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)輸貨物超80萬(wàn)標(biāo)箱。煙臺(tái)港瞄準(zhǔn)“北貨南下”，打造至泉州、廣州班輪快線，發(fā)運(yùn)量同比增長(zhǎng)10%，并定制散改集、滾改集、件改集等方案，深挖集裝箱貨源。

1-11月，全國(guó)主要港口貨物吞吐量前十名為：寧波舟山港(第1)、上海港(第2)、唐山港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、日照港(第6)、蘇州港(第7)、天津港(第8)、煙臺(tái)港(第9)、北部灣港(第10)。

前11月，鐵礦砂、原油、煤、天然氣和大豆等主要大宗商品進(jìn)口量增加。其中1-11月煤炭進(jìn)口4.9億噸，11月煤炭進(jìn)口量同比增長(zhǎng)26.4%，達(dá)5498萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史新高，隨著供暖季來(lái)臨，終端補(bǔ)庫(kù)存需求開始釋放。今年雖然鋼廠需求不足，港口庫(kù)存長(zhǎng)期處于高位，但進(jìn)口鐵礦石卻連續(xù)5個(gè)月超1億噸。不論需求端如何，短期內(nèi)大宗商品進(jìn)口增長(zhǎng)拉動(dòng)了港口的吞吐量。

寧波舟山港1-11月完成12.7億噸，同比增長(zhǎng)3.33%，貨物吞吐量有望連續(xù)16年保持全球第一。今年，寧波舟山港提速完善碼頭、航道等基礎(chǔ)設(shè)施，礦石、油氣、煤炭三大億噸級(jí)大宗散貨泊位群已經(jīng)成形。11月21日，鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)雙40萬(wàn)噸礦船同靠接卸的港口。此外，11月全國(guó)首個(gè)大宗商品資源配置樞紐建設(shè)方案發(fā)布，寧波舟山港將聚焦大宗商品儲(chǔ)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，謀劃推進(jìn)總投資規(guī)模超800億元的16個(gè)重大項(xiàng)目。

不談大宗商品，深圳港最懂進(jìn)出口的冷暖，對(duì)變化也最敏感。1-11月，深圳市進(jìn)出口4.11萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)17.4%，首次突破4萬(wàn)億元，其中電動(dòng)汽車出口同比增長(zhǎng)42%。深圳港前11月完成集裝箱吞吐量3041萬(wàn)標(biāo)箱，再破3000萬(wàn)，完成貨物吞吐量2.9億噸，同比增長(zhǎng)11.5%，增速最高。

深圳作為新能源車第一城，通過(guò)各個(gè)港區(qū)服務(wù)汽車出海，小漠港依托汽車產(chǎn)業(yè)集群，重點(diǎn)打造華南外貿(mào)汽車滾裝樞紐港;鹽田國(guó)際提供從工廠到海外港口“一站式”物流服務(wù)，并計(jì)劃開通汽車集裝箱運(yùn)輸專線。深圳還是跨境電商之都，相關(guān)企業(yè)超過(guò)15萬(wàn)家，前10月，深圳港新增6條“點(diǎn)到點(diǎn)”跨境電商海運(yùn)快線，常態(tài)化運(yùn)營(yíng)30條。

淡季不淡終究不是常態(tài)，這一輪集運(yùn)熱潮來(lái)自對(duì)關(guān)稅的恐懼，也有對(duì)美東港口罷工的擔(dān)憂，但美國(guó)零售商庫(kù)存達(dá)到新高，結(jié)合未來(lái)關(guān)稅落地，我國(guó)集裝箱出口將面臨極大壓力。另一邊港口鐵礦石庫(kù)存居高不下，內(nèi)需不振下，一些進(jìn)口增長(zhǎng)只是一種“虛假繁榮”。從各個(gè)港口的箱量、貨源結(jié)構(gòu)中，可以看出頭部中國(guó)港口在求新求變，尋找新的增長(zhǎng)答案，這個(gè)答案比容易產(chǎn)生誤導(dǎo)的數(shù)字更重要。