馬士基又一跨太平洋航線停航

盡管亞歐和跨太平洋貿(mào)易航線上的集裝箱現(xiàn)貨價格似乎已跌至谷底且有反彈趨勢(查看文章：多數(shù)航線運(yùn)價上漲，美西單周上漲12.54%!運(yùn)價企穩(wěn)回升?)，但美線需求依然疲軟，許多新的長期合同的簽訂仍處于膠著不確定狀態(tài)。

航線貨量低迷，未來前景迷惘，船公司為緩解需求極度疲軟的影響、拉升即期運(yùn)價一直采取取消航次的策略。然而由于合同談判陷入僵局、需求疲軟，托運(yùn)人、BCO和無船承運(yùn)人正將更高比例的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨市場。

4月11日，馬士基發(fā)布告客戶通知書稱，為了更好地應(yīng)對需求波動，馬士基將取消TP2航線MSC ARIES/318N航次。貨物將由TP6 Maersk Evora 318N和TP8 Maersk ntares 319N接收。

此前，2M聯(lián)盟宣布取消分別于4月13日和21日從中國出發(fā)的TP6/Pearl和TP2/Jaguar兩個航次。

由于連續(xù)航次被取消，某些航線的航班集中取消導(dǎo)致服務(wù)暫停。比如，此前2M聯(lián)盟6條亞歐航線之一的AE1/Shogun環(huán)線永久停航。

馬士基仍在不斷取消航次，努力實(shí)現(xiàn)供需匹配。不過，運(yùn)價最近有反彈之勢，全球班輪公司包括赫伯羅特、馬士基、達(dá)飛、MSC、長榮、陽明等已經(jīng)開始發(fā)通知自4月15日至5月1日起相繼上調(diào)GRI 600-1000美元(查看文章：運(yùn)價上漲!繼HPL后，馬士基、達(dá)飛、MSC相繼上調(diào)GRI)。由于班輪公司主動推漲4月中旬后開航航次的航線運(yùn)價，即期市場訂艙價格止跌回漲，最新一期指數(shù)顯示由于美西航線運(yùn)價較低，漲幅更為明顯。