馬士基加強船隊，為獨立運營做準備

馬士基正準備通過加強船隊來提前終止與MSC的2M合作關系，最近敲定了兩艘13100TEU的租船合同。

馬士基已與非運營船東Danaos達成協議，從明年6月起，接管2012年建造的13082TEU姊妹船"Hyundai Ambition"號和"Hyundai Speed"號，租期34個月，日租金為51500美元。

這兩艘船最初租給韓國HMM，租期為12年，每天租金為64918美元。然而，在 2016年HMM重組期間，當HMM通過一項被稱為2M-H戰略聯盟的空間共享協議加入2M時，這些船舶是轉租給馬士基和MSC的幾艘船舶之一。

作為與2M協議的一部分(這對于韓國國有企業繼續向該航運公司注入資金至關重要)，HMM不得在聯盟范圍內運營自己的船舶。隨后，當HMM最終于2020年4月作為正式成員加入THE聯盟時，這些船只被重新交付給HMM。

13000TEU集裝箱船曾經是亞洲-北歐貿易航線的“主力軍”，但隨著18000TEU以上超大型集裝箱船(ulcv)越來越多地占據主導地位，并且由于它們能夠通過2016年巴拿馬運河開通新巴拿馬型船閘，隨后成為多功能船。

馬士基目前在很長一段時間內推進租船業務的意愿表明，租船行業的需求仍然強勁。事實上，Alphaliner在最新一期關于VLCS超大型集裝箱船行業(7500至13000TEU)租船活動的報告中表示，預計“這類船的租船費率將持續走強”。

該咨詢公司表示，在超大型集裝箱船領域，“供應有限”的船舶正在開放，并聽說有幾艘9000至9500TEU的船舶將從明年開始延長租期。“值得注意的是，盡管新造船噸位的不間斷交付直接或間接影響了這類船舶，但對大型集裝箱船的興趣仍然很高。”

一位船舶經紀人表示。“大家都在談論集裝箱業務長期供過于求的問題，但目前租船市場沒有證據表明這一點。”他補充稱：“訂單上滿是沒有人想要的2.4萬TEU巨型船，而有需求的小型船很少。”

與此同時，馬士基經紀公司提到了租賃市場上大型船舶的“顯著穩定性”和“新的需求”。該公司表示，這種積極情緒也可以在較小尺寸的船舶中看到。

該經紀人表示：“盡管市場即將進入淡季，但需求仍然存在，而且大部分噸位都在尋找租賃機會，盡管偶爾會出現一些缺點，例如等待時間和壓載，已成為常態。”

其他方面，總部位于倫敦的船舶經紀公司Braemar也對集裝箱船租賃市場持樂觀態度，指出“在需求放緩的情況下，船舶租賃活動仍然強勁”。

該公司還報告稱，今年下半年租船費率下降的趨勢已經放緩。