大船東聯手大貨主，官宣首次改造散貨船
近日,德國干散貨航運公司奧登道夫(Oldendorff Carriers)與加拿大礦業巨頭泰克資源(Teck Resources)達成協議,將為一艘散貨船改造節油旋翼帆。
資料顯示,泰克資源成立于1913年,是加拿大領先的礦業公司之一,致力于采礦和礦產開發,主要業務部門集中在向低碳世界過渡所必需的銅、鋅和煉鋼煤領域,目前在加拿大、美國、智利和秘魯開展業務和項目。
而奧登道夫成立于1921年,是全球最大的干散貨運營商之一。該公司官網顯示,截至2022年4月,奧登道夫共運營著約750艘自有船及租賃船,總載重噸約6500萬噸,年貨物運輸量約3.8億噸。
根據協議,雙方的聯合投資將為10萬載重噸的 "Dietrich Oldendorf "號輪加裝Norsepower旋翼帆,為該船從溫哥華港運輸煉鋼煤炭的跨太平洋航行產生額外的推力并減少船舶燃料消耗。
此次改裝是奧登道夫首次在自有船舶和運營船舶中使用旋翼帆。該公司估計,在改造完成后,將減少55%的排放量,每年二氧化碳減排量將超過17,000噸,相當于從道路上減少3,500輛汽油動力乘用車。
根據海運圈聚焦追蹤,奧登道夫與泰克資源減少供應鏈碳排放的合作始于前年。2021年11月,后者官宣將利用前者旗下節能船舶從溫哥華港向國際目的地運輸煤炭。
奧登道夫在本次一份聲明中表示,自兩家公司宣布開始共同努力減少供應鏈碳排放以來,估計已經減少了11.5萬噸二氧化碳排放,相當于從道路上減少了2.5萬多輛汽油動力乘用車。
泰克資源總裁兼首席執行官Jonathan Price表示:“本次合作項目將大大減少公司的碳足跡,并促進綠色運輸走廊的發展。我們致力于客戶和供應商合作,減少供應鏈中的排放。”
奧登道夫首席執行官Patrick Hutchins強調了雙方合作的重要性以及在跨太平洋貿易中利用風能的益處,“我們很高興能與泰克資源這樣具有前瞻性思維的合作伙伴一起在跨太平洋干散貨貿易中利用風能。實現供應鏈脫碳需要合作與協作,我們已準備好進行必要的聯合投資,以實現有意義的減排。四十年的歷史氣象數據表明,風能在西北太平洋地區與亞洲之間的貿易中具有可靠性,我們相信這一努力一定會取得成功。”
除風力推進外,奧登道夫目前還在另一艘散貨船上試用生物燃料,以進一步降低排放。
11月29日,奧登道夫旗下散貨船“Hinrich Oldendorff”輪(2016年建造,載重量209113噸)在巴西瓜伊巴島碼頭裝載了淡水河谷鐵礦石,在前往亞洲的滿載航程中使用生物燃料。
近日,德國干散貨航運公司奧登道夫(Oldendorff Carriers)與加拿大礦業巨頭泰克資源(Teck Resources)達成協議,將為一艘散貨船改造節油旋翼帆。
資料顯示,泰克資源成立于1913年,是加拿大領先的礦業公司之一,致力于采礦和礦產開發,主要業務部門集中在向低碳世界過渡所必需的銅、鋅和煉鋼煤領域,目前在加拿大、美國、智利和秘魯開展業務和項目。
而奧登道夫成立于1921年,是全球最大的干散貨運營商之一。該公司官網顯示,截至2022年4月,奧登道夫共運營著約750艘自有船及租賃船,總載重噸約6500萬噸,年貨物運輸量約3.8億噸。
根據協議,雙方的聯合投資將為10萬載重噸的 "Dietrich Oldendorf "號輪加裝Norsepower旋翼帆,為該船從溫哥華港運輸煉鋼煤炭的跨太平洋航行產生額外的推力并減少船舶燃料消耗。
此次改裝是奧登道夫首次在自有船舶和運營船舶中使用旋翼帆。該公司估計,在改造完成后,將減少55%的排放量,每年二氧化碳減排量將超過17,000噸,相當于從道路上減少3,500輛汽油動力乘用車。
根據海運圈聚焦追蹤,奧登道夫與泰克資源減少供應鏈碳排放的合作始于前年。2021年11月,后者官宣將利用前者旗下節能船舶從溫哥華港向國際目的地運輸煤炭。
奧登道夫在本次一份聲明中表示,自兩家公司宣布開始共同努力減少供應鏈碳排放以來,估計已經減少了11.5萬噸二氧化碳排放,相當于從道路上減少了2.5萬多輛汽油動力乘用車。
泰克資源總裁兼首席執行官Jonathan Price表示:“本次合作項目將大大減少公司的碳足跡,并促進綠色運輸走廊的發展。我們致力于客戶和供應商合作,減少供應鏈中的排放。”
奧登道夫首席執行官Patrick Hutchins強調了雙方合作的重要性以及在跨太平洋貿易中利用風能的益處,“我們很高興能與泰克資源這樣具有前瞻性思維的合作伙伴一起在跨太平洋干散貨貿易中利用風能。實現供應鏈脫碳需要合作與協作,我們已準備好進行必要的聯合投資,以實現有意義的減排。四十年的歷史氣象數據表明,風能在西北太平洋地區與亞洲之間的貿易中具有可靠性,我們相信這一努力一定會取得成功。”
除風力推進外,奧登道夫目前還在另一艘散貨船上試用生物燃料,以進一步降低排放。
11月29日,奧登道夫旗下散貨船“Hinrich Oldendorff”輪(2016年建造,載重量209113噸)在巴西瓜伊巴島碼頭裝載了淡水河谷鐵礦石,在前往亞洲的滿載航程中使用生物燃料。
奧登道夫一直走在航運減排的前列。2022年4月,在全球海事論壇牽頭下,奧登道夫、星散航運(Star Bulk Carriers)以及兩大礦業巨頭必和必拓、力拓簽署了一份意向書,評估澳大利亞和東亞間鐵礦石綠色航運走廊的發展。
今年5月,西澳大利亞-東亞鐵礦石綠色走廊聯盟的一項新研究表明,到2028年,以清潔氨為動力的船舶將可在西澳大利亞和東亞之間的鐵礦石貿易路線上部署,并在2030年使用率達到5%。按照預想發展,到2030年將有20多艘船在該走廊上使用清潔氨,到2050年將增加到大約360艘。奧登道夫一直走在航運減排的前列。2022年4月,在全球海事論壇牽頭下,奧登道夫、星散航運(Star Bulk Carriers)以及兩大礦業巨頭必和必拓、力拓簽署了一份意向書,評估澳大利亞和東亞間鐵礦石綠色航運走廊的發展。
今年5月,西澳大利亞-東亞鐵礦石綠色走廊聯盟的一項新研究表明,到2028年,以清潔氨為動力的船舶將可在西澳大利亞和東亞之間的鐵礦石貿易路線上部署,并在2030年使用率達到5%。按照預想發展,到2030年將有20多艘船在該走廊上使用清潔氨,到2050年將增加到大約360艘。