紅海局勢緊張，航運(yùn)業(yè)何去何從？

近日，美軍和英軍對也門境內(nèi)胡塞武裝進(jìn)行打擊，隨后胡塞武裝“最高政治委員會”發(fā)表聲明，將打擊“英國和美國所有利益目標(biāo)”，紅海危機(jī)愈演愈烈。

根據(jù)海事分析公司W(wǎng)indward的報告，自從紅海危機(jī)以來，通過這條重要航道的航運(yùn)數(shù)量已大幅下降。與2023年的周平均值相比，目前通過紅海南部入口——曼德海峽的集裝箱船減少了約70%;與此同時，通過好望角的航運(yùn)量則增加了136%，耗費(fèi)了大量的時間和費(fèi)用成本。

有報道稱，在過去的兩周里，來往中國港口和鹿特丹之間的集裝箱現(xiàn)貨市場價格周環(huán)比上漲了115%。另據(jù)統(tǒng)計，自12月初以來，馬士基、地中海航運(yùn)和赫伯羅特等10家主要運(yùn)營商已將約2000億美元的貨物從紅海轉(zhuǎn)移出去，繞道好望角。船舶改道到更長的航線，正在增加運(yùn)輸時間和成本，影響整個供應(yīng)鏈并導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲。航線調(diào)整也對港口的裝卸情況產(chǎn)生了影響，南非的主要港口德班和開普敦的等待時間達(dá)到了兩位數(shù)。

而新年第一周，通過蘇伊士運(yùn)河的集裝箱船運(yùn)輸量同比下降了90%，嚴(yán)重擾亂了全球貿(mào)易路線。此外，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)是全球衡量運(yùn)費(fèi)最廣泛的指標(biāo)，從2023年12月初開始上漲了88%，甚至超過了新冠疫情期間的指數(shù)。真正的滯后影響可能要在幾個月后出現(xiàn)。

不過，根據(jù)The Loadstar報道，目前仍有一部分滾裝船運(yùn)營商在通過這條受困的航道。

格里馬爾迪航運(yùn)公司(Grimaldi)和日本郵船公司(NYK)是仍在派船通過蘇伊士運(yùn)河的公司之一，前者的信心建立在懸掛意大利國旗的船只有意大利海軍支持的基礎(chǔ)上;而日本郵船公司(NYK)的發(fā)言人則告訴媒體："日本郵船會對每艘船的風(fēng)險進(jìn)行評估，經(jīng)過這條航線也是我們的選擇之一。

一位消息人士告訴The Loadstar，在一個需求已經(jīng)很高的行業(yè)，滾裝船運(yùn)營商 "寧愿選擇更長的航線來產(chǎn)生附加費(fèi)，也要盡快輪換船只"。該消息來源還補(bǔ)充道："滾裝船的費(fèi)率已經(jīng)很高了。

不過，對于其他一些船公司來說，襲擊的風(fēng)險似乎已經(jīng)讓他們望而卻步，禮諾航運(yùn)(Hoegh)已經(jīng)調(diào)整了其滾裝船在好望角附近的航線，據(jù)說還將收取附加費(fèi)。華倫威爾森(Wallenius Wilhelmsen)上個月通知客戶，由于 "該地區(qū)局勢惡化"，該公司將避開蘇伊士運(yùn)河，并強(qiáng)調(diào)船員的安全至關(guān)重要。