陽明前董事長：萬海有望加入THE聯盟

上周，赫伯羅德宣布決定一年后退出THE聯盟并聯手馬士基成立新聯盟，業界估計很可能引爆聯盟重組!萬海航運將可能是赫伯羅特在THE聯盟中的替代品?據壹航運援引臺媒報道：陽明海運前董事長謝志堅認為，萬海名列全球第11大集裝箱船公司，訂造了18艘1.3萬TEU的集裝箱船，如果萬海能重新開出歐洲航線，就有機會獲邀加入海運聯盟!而名列全球第10大的以星航運，因為是以色列公司，身份太敏感，估計沒有聯盟敢邀請。

2025年2月要與赫伯羅德組成雙子星聯盟的馬士基，將在2025年1月先解散該公司與地中海航運合組的2M聯盟。業界資深高階分析，2015年2M組成之后，業界普遍認為該組合對地中海航運較有利，因為地中海航運似乎從馬士基方面學習到較多。而馬士基在疫情時間積極并購與發展最不受景氣影響，且獲利水平高的物流業，而物流業需要準確的船期搭配，才能發揮更好的營運績效，這次馬士基在宣布赫伯羅德結盟時，就特別提到透過新聯盟要提高航班準班率，估計兩公司會采取各自經營航線，再互換艙位的聯營方式，因為各自經營航線會比共同派船更能掌握船期準確性。業界高層則指出，目前三大聯盟經營績效良好的海洋聯盟，在市場上取得的運價也比較高，被認為有可能持續合作關系。

該聯盟現有合約是簽到2027年，現在就看達飛航運、中遠海運與長榮海運有沒有哪家想另謀出路。THE聯盟的合約是2030年到期，該聯盟在赫伯羅德退出后，ONE、HMM與陽明海運是否繼續合作，估計主要看ONE的態度，ONE原來與赫伯羅德關系最好，在赫伯羅特決定離開后，市場傳出ONE也有可能異動，如果ONE有動，聯盟就真的會出現大重組了。如果THE決定不拆伙，估計會需要多找一家聯營伙伴，業界認為，萬海航運訂造了18艘1.3萬箱貨柜船，目前正陸續交船中，該公司疫情期間曾經開過歐洲航線，如果能重開歐洲線，就有可能獲邀加入聯盟。

另萬海現在單獨經營美西線，業務很難擴大到美國內陸，如果能加入聯盟，擴大航網與營運班次，將有利拓展美國內陸市場，賺取更高利潤的內陸點運費。以星航運因為疫情華麗轉身，股票在美國上市，船隊快速擴充，也開有美國與地中海航線，名列全球第十大貨柜船公司，但因是以色輪的船公司，目前以巴戰爭讓中東沖突擴大，以星航運身份敏感，估計沒有聯盟敢邀該公司入盟，只能在少數航線與同業聯營。