紅海危機、俄烏沖突和巴拿馬運河干旱正在擾亂全球貿(mào)易

當(dāng)?shù)貢r間周四(1月25日)，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議警告稱，紅海危機、俄烏沖突以及巴拿馬運河干旱正在擾亂全球貿(mào)易。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議貿(mào)易物流處處長揚·霍夫曼表示，全球航運成本已經(jīng)飆升，能源和食品成本也受到影響，從而增加了通脹風(fēng)險。

自也門胡塞武裝開始襲擊紅海及其附近水域的船只以來，全球航運業(yè)的主要參與者已暫時停止通過蘇伊士運河。蘇伊士運河連接了地中海和紅海，是亞洲和歐洲之間運輸能源和貨物的重要通道。

霍夫曼援引數(shù)據(jù)稱，蘇伊士運河2023年的吞吐量占全球貿(mào)易量的12%至15%，但據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議估計，過去兩個月使用蘇伊士運河的貿(mào)易量下降了42%。

據(jù)統(tǒng)計，自去年11月以來，胡塞武裝對紅海及其附近水域的船只發(fā)動了至少34次襲擊。盡管美國和英國軍隊已針對胡塞武裝在也門的據(jù)點發(fā)起空襲，但該組織仍在繼續(xù)襲擊商船。

霍夫曼指出，在蘇伊士運河吞吐量大幅下降的同時，全球其他主要貿(mào)易路線也面臨壓力。

他說，自2022年俄烏沖突爆發(fā)以來，持續(xù)近兩年的沖突和其他地緣政治緊張局勢重塑了石油和糧食貿(mào)易路線，其中包括通過黑海的路線。

對航運公司而言雪上加霜的是，嚴(yán)重的干旱使巴拿馬運河的水位降低至幾十年來的最低點，明顯限制了可通過該運河的船只數(shù)量和規(guī)模。

霍夫曼稱，去年12月巴拿馬運河的吞吐量比一年前下降了36%，比兩年前下降了62%。

他說，全球貿(mào)易中約80%的貨物由船舶運輸，發(fā)展中國家的這一比例甚至更高。

霍夫曼表示，今年以來，超過300艘集裝箱船(占全球集裝箱運力的20%以上)，正在轉(zhuǎn)移或計劃使用蘇伊士運河的替代方案。許多船只選擇繞道非洲大陸南端的好望角，這是一個時間更長、成本更高的航程。

全球航運成本正在飆升，霍夫曼稱，自去年12月初以來，從上海出發(fā)的集裝箱航運現(xiàn)貨平均運價上漲了122%，從上海到歐洲的運價上漲了256%，到美國西海岸的運價上漲了162%。

霍夫曼說：“這場危機對全球的影響正在顯現(xiàn)，因為船只尋找替代航線，避開蘇伊士運河和巴拿馬運河。”