MSC：“不論市場什么局面，買船就對了！”

在全球需求大幅下降，集運市場尚未觸底的市況下，地中海航運(MSC)繼續在二手船市場掃貨。

據悉，地中海航運最近又從德翔海運(TS LINES)手中又購買了2艘集裝箱船，即以約5500萬美元的打包價格購買了“TS DUBAI”輪(2007年建造，6350TEU)和”TS MUMBAI”輪(2003年建造，5680TEU)。此外，地中海航運還從塞浦路斯海運公司(Cyprus Sea Lines)購買了” CSL SOPHIE”輪(2005年建造，4738TEU)。

ALPHALINER數據顯示，自2020年8月以來，地中海航運總計購買了超過290艘二手船。有業界人士表示，地中海航運很快就要買300艘二手船了，這是航運史上前無古人、后無來者的事件。

相比之下，德翔海運則正在積極縮減運力，最近幾周已經出售了4艘船舶。除上述2艘賣給地中海航運外，還將“TS MANILA”輪(2553TEU)和“TS KELANG”輪(4363TEU)出售。

在美國長灘舉辦的TPM23大會上，地中海航運(MSC)首席執行官索倫·托夫特(S?ren Toft)首次發表講話，盡管他強調MSC是一家家族公司，但仍介紹了公司的可持續增長以及對經濟復蘇的預期所做的努力。索倫·托夫特在接受《商業日報》Peter Tirschwell 采訪時表示：“通過供應鏈危機，世界已經覺察到了物流和航運業的重要性——我們不斷推進全球貿易的發展。這確實顯示了我們的基本作用，客戶現在正在考慮如何使他們的供應鏈在未來具有彈性。”索倫·托夫特指出，供應鏈和貨運市場已日趨正常化，全球經濟應該在今年下半年顯現一些改善。集裝箱運輸將成為國際貿易和商業增長的基石，盡管受到疫情和地緣政治因素的干擾，但“全球貿易將占上風”。他說：“世界將繼續全球化，但供應鏈會更加分散”。

他強調，地中海航運近年來在更新船隊方面投入了大量資金，并將繼續注入數十億美元，以確保其能夠繼續成為客戶的長期合作伙伴。作為“領先”的航運公司，地中海航運更傾向于運營自己的船舶，并且可能會在未來幾個月看到船隊中租船的比例下降，同時也會將一些舊船進行拆解。索倫·托夫表示，“ MSC 是家族企業，所以我們考慮得非常長遠，對我們而言，這是關于我們如何建立下一個53年的歷史，而不僅僅是下一個季度。”正如索倫·托夫所言，地中海航運作為傳統家族企業，在超級周期中獲得豐厚的收益后，不僅展現出了持續投資航運，以確保公司可持續發展的雄心，在充滿不確定性的市場的環境下，持續增強船隊規模并開發高效的集裝箱碼頭，努力持續提升供應鏈的韌性和可靠性，以確保其能夠成為客戶的長期合作伙伴。