合并還是收購？赫伯羅特面臨選擇

集運業再次陷入混亂。經過幾年極其繁榮發展后，集裝箱航運公司正遭受低費率和運力過剩的困擾，而歐盟委員會已決定取消班輪運輸對歐洲競爭規則的豁免。

Vespucci Maritime首席執行官兼分析師Lars Jensen預測，這將使德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)等中型航運公司面臨壓力，其結果可能是未來幾年內Hapag-Lloyd和日本ONE將主導另一場船公司的大型合并。

“我認為將在某個時候看到合并，也許是在2025年。歐盟班輪運輸競爭規則的變化將推動這一發展。”Lars Jensen表示。 他認為ONE顯然是Hapag-Lloyd的合并對象，但這家德國航運公司的首席執行官Rolf Habben Jansen一再否認與ONE合并的可能性。然而，這并沒有改變Jensen的期望，他認為集運市場的發展可能會讓中型航運公司陷入特別困難的境地，因為它們沒有與最大競爭對手一樣廣泛的服務網絡。這使得中型航運公司在三大集裝箱聯盟之一2M瀕臨解散、未來前景不明之際，變得更加脆弱。

Jensen預計，雖然地中海航運和馬士基的規模足夠大，可以獨立運營，但中型船公司將不得不與其競爭對手簽訂船舶共享協議。“在更大程度上，他們將被迫簽訂船舶共享協議。這意味著將變得依賴他人的服務網絡。”Jensen補充道，“我認為大家會看到更寬松的船舶共享合作伙伴關系的轉變，因為航運公司不能再指望他們的聯盟能夠繼續下去。”赫伯羅特是全球第五大集裝箱航運公司，近年來發展迅速，但與規模較大的競爭對手中遠海、達飛輪船、馬士基和全球最大的集裝箱航運公司MSC相比，赫伯羅特的規模仍小得多。

這家德國航運公司最近表現出了通過收購實現增長的興趣，最近一次是韓國集裝箱航運公司HMM被政府掛牌出售，以及漢堡市希望出售其在該市港口領先碼頭運營商HHLA的股份。這兩筆交易都從赫伯羅特手中溜走，但Jensen和研究機構Xeneta的首席分析師Peter Sand都毫不懷疑赫伯羅特急需發展計劃。然而，Sand并不認為與日本航企ONE合并是一種選擇。“毫無疑問，其想收購，但這需要找到合適的合作伙伴，而目前還沒有。”他補充道。“ONE不是潛在對象。赫伯羅特很難收購，而臺灣有長榮海運也不可能。”Peter Sand也排除了另一個潛在目標。其指出，一些大型亞洲航運公司都有國家作為財務支柱，被競爭對手收購難上加難。

他預測到，如果赫伯羅特收購成功，韓國HMM將是這家德國航運公司的“最佳搭檔”。然而，如果未來不進行收購，兩家中型競爭對手的發展速度將超過赫伯羅特。“如果赫伯羅不采取任何行動，其將被ONE和長榮超越。”Peter Sand認為，如果收購或合并不是一種選擇，赫伯羅特將專注于精簡運營，并繼續之前對港口碼頭的收購。他表示，“我認為我們可以期待一個經典的集裝箱運輸業——也就是說，他們將削減船隊并降低成本。”根據Sand的說法，赫伯羅特通過擁有其主要航線上的集裝箱碼頭仍可以獲利。“擁有自己的碼頭會有所收獲。”他說。